
Baterii AGM auxiliare de backup pentru sisteme start-stop și consumatori suplimentari.
Prima regulă nu este capacitatea, ci dimensiunea cutiei și poziția bornei. O baterie prea înaltă nu intră sub capotă, iar una cu borna plus pe partea greșită nu ajunge la cablul de alimentare. Măsoară lungimea, lățimea și înălțimea cutiei existente (în milimetri) și notează pe care parte se află borna plus când privești bateria cu bornele spre tine. Toate modelele din această listă au dimensiunile trecute în desenul tehnic, vizibil când treci cu mouse-ul peste produs.
La un motor cu start-stop bateria pornește motorul de zeci de ori pe zi și alimentează consumatorii cât timp motorul e oprit în trafic. O baterie clasică cu plumb-acid se uzează rapid în acest regim. Bateriile EFB rezistă la de aproximativ trei ori mai multe cicluri decât cele clasice, iar cele AGM, cu electrolitul absorbit în fibră de sticlă, la de până la patru ori mai multe și suportă și recuperarea energiei la frânare. Regula practică: dacă mașina a venit din fabrică cu AGM, montezi tot AGM; nu cobori niciodată de la AGM la EFB sau clasică.
Capacitatea în amperi-oră (Ah) spune cât timp poate alimenta bateria consumatorii, deci cât rezistă la faruri aprinse sau la un consum parazitar. Curentul de pornire în amperi (A, măsurat de obicei ca EN/CCA) spune cât de puternic împinge bateria la demaraj, mai ales pe frig. Pentru un motor diesel sau pentru climat rece alegi un curent de pornire mai mare; nu are rost să urci mult peste valoarea recomandată de producătorul mașinii, dar nici nu cobori sub ea.
O baterie sănătoasă ține tensiunea peste 12,4 V în repaus. Dacă mașina pornește greu dimineața, dacă ai nevoie de un boost după două-trei zile de staționare sau dacă bateria are peste patru-cinci ani, e momentul unui test de sarcină. Îl facem gratuit la punctul de lucru din Oradea și, dacă bateria mai are viață, îți spunem sincer. Bateria veche o preluăm noi la schimb, conform legii, fără cost suplimentar.